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Krlo
Pilote du dimanche
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Inscris: 17-12-2009
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 envoyé le 17-12-2009 à 12:50 |
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Un petit V6 bi-turbo de plus ...
Bonjours Ă tous,
Pas en GT-R pour le moment mais une petite NISSAN 350Z BI-TURBO en finition pour la piste et une petite HONDA S2000 pour tous les jours du fait que je
ne puisse plus rouler sur route avec la 350Z.
Ma première auto était une petite Fiat Bravo GT pour tous les jours et je faisais pas mal d'ouvertures de Rallyes et quelques journées pistes en
STI PRODRIVE, apès ça je suis passé à l'Opel Speedster quelques temps ... puis la 350Z ... et dernièrement la S2000 en gardant la 350Z.
Je travail Ă Mandelieu chez MONSTAKA (nous avons Ă©galement pas mal de produits pour GT-R: dump valves GFB, tous les accessoires HKS ainsi que leurs
kits GT570 et GT600, différentiels carbone CARBONETIC et ATS&ACROSS, amortisseurs SUPER RACING, disques de freins ALCON, liquide de freins
Project µ, systèmes de reprogrammation COBB TUNING avec possibilité de cartographies sur-mesure, barres antiroulis et liens antiroulis renforcés
Whiteline...).
Ma S2000 est une UK SPEC (achetée il y a deux/trois semaines) :
Des qu’elle aura ses papiers français et son CT elle a déjà un petit stage 1 qui l’attend :
Maintenant les choses sérieuses, la petite NISSAN BI-TURBO donc voici un descriptif exhaustif :
Short bloc 3.5L COSWORTH blueprinted et équilibré avec l'équipage mobile à 10.000trs/min (Pistons forgés Cosworth avec traitement Xylan et tête
anti-détonation, bielles forgées en H Cosworth avec gougeons renforcés, coussinets tri-metal, vilo forgé équilibré, chemises retravaillées)
Collecteur d'admission Cosworth
Culasses retravaillées Cosworth
Gougeons renforcés Cosworth
Arbres à came 270° Cosworth
Joints de culasse Cosworth
Doubles ressorts de soupapes Cosworth
Coupelles en titane Cosworth
Soupapes d'admission et d'Ă©chappement +1mm Cosworth
Gestion Haltech Platinum avec map sensor 3bar et solénoïde pour gestion du boost
Embrayage triple disque carbone avec volant moteur allégé Carbonetic
Différentiel à glissement limité carbone 1.5 voies Carbonetic
Intercooleur APS
Carter d'huile APS
Rails d'injecteurs APS
Systèmes anti-retour d'essence APS
Doubles pompes Ă essence Walbro 2x255L/H
Deux Wastegates 38mm TIAL
Tubulures spécifiques Monstaka
Turbos Hybrides GARRETT GT3071R
Mano EGT/OIL TEMP/OIL PRESS/BOOST PRESS/FUEL PRESS DĂ©fi
Control Unit II DĂ©fi
Rod ends TEIN
Tie ends TEIN
Amortisseurs 2 voies Super Racing TEIN
Ressorts RACE TEIN 12KG avant et 10KG arrière
Sillent blocs renforcés WHITELINE (28 sillent blocs passés en renforcés)
Freins avant 6 pistons titane 355mm Carbonetic
Freins arrière 4 pistons titane 345mm Carbonetic
Barre anti-rapprochements avant carbon dry GT SPEC
Barre de renforts/soutiens de bras arrières GT SPEC
Barre de renforts/soutiens de train avant GT SPEC
Barre de renforts/soutiens de train arrière GT SPEC
Barre de renforts des longerons d'ailes GT SPEC
Triangles ajustables Upper A Arms CUSCO
Barre Antiroulis avant CUSCO
Barre Antiroulis arrière CUSCO
Rear Trailing Rods CUSCO
Rear Toe Link CUSCO
Demi ARCEAU 5 points arrière (12 kilos) CUSCO
Quelques petites photos pour illustrer :
    
    
    
Apres le Ceramic Coating des down pipes et des conduits de wastegates externes c'est au tour des deux collecteurs et turbos:
 
On fini de gratter la caisse:
 
On fini de vider et d'alléger le Dash board:
 
   
Assemblage du bloc :
   
Préparation de l’arceau avec découpes des traverses d’origine :
  
J'espère l'avoir finie pour la première semaine de Janvier ;-)
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citroevo
Administrator
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Humeur: Bubull Land
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![[*]](./images/iconic/default_icon.gif) envoyé le 17-12-2009 à 12:57 |
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Du tein, du Defi, du Carbonetic et j'en passe...
Ca va etre du très lourd 
Bienvenue 
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Phil
Administrator
Messages: 5285
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Humeur: En congès sabbatiques
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| envoyé le 17-12-2009 à 13:27 |
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Ah ouais, ca rigole pas là ! Bonjour la préparation !  Et avec des slicks aux 4 coins, ca risque d'etre une sacré arme ! Un joli
défi pour nos Godzilla 
GT-R Premium Ultimate Silver
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zeyd
Raleur professionnel
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Humeur: We love nurburg !
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| envoyé le 17-12-2009 à 13:34 |
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Mandelieu ça c'est dans notre coin...c'est bien ça
une jolie présentation !! Bienvenue !
nurbuuuuurgring
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EVILR
114db
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Humeur: Pour le plaisir des sens: une Japonaise, une Italienne et une Autrichienne!
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| envoyé le 17-12-2009 à 13:36 |
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Bienvenu ici l'ami!
C'est un traitement en Zircotech sur tes downpipes?
GTR BLACK ED NOIR
Echappement GTC RACE titane INTEGRAL
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twinkel12
Nordschleife Master
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Humeur: Avec la chaleur, un bon refroidissement n'est pas de refus!
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| envoyé le 17-12-2009 à 13:50 |
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Bienvenue.
Et une préparation à faire sortir des globes les yeux de Phil...
Adrénaline mais gentlemen.
EntrepĂ´t de stockage - brocanteur.
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akina
Pilote d'essai
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Humeur: La GTR ça envoie
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| envoyé le 17-12-2009 à 14:14 |
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Bienvenue.
Impressionnant toutes ces modifications, quand as tu commencé la préparation de ta 350Z?
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Krlo
Pilote du dimanche
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| envoyé le 17-12-2009 à 15:27 |
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Merci pour votre accueil ;-)
La prépa de la Z a commencée l'année dernière petit bout par petit bout (châssis et freins avant tout ;-)) donc elle continuait à rouler au
quotidien.
La elle ne roule plus depuis cet été ... mon arceauteur auras mis beaucoup plus de temps que prévu ... et au milieu des travaux on a décidé de
découper toutes les traverses d'origine (comme le support du BOSE et la grosse anti rapprochements d'origine) pour faire passer l'arceau comme il
faut... ça compense à 100% le poids de l'arceau donc ça valait le coup.
Ça donne ça avec le moteur 100% d’origine sauf le catback : http://www.youtube.com/watch?v=9HM6woNoa2w
Et ça avec les culasses retravaillées : http://www.youtube.com/watch?v=NKN_E0cUric
J’hésite à lui passer un train arrière de 370Z qui autorise naturellement plus de chasse mais si je n’arrive pas à le valider ces jours-ci
j’abandonnerais cette idée (il y a bien un moment ou il faut dire stop).
Le traitement Ceramic est du mĂŞme type que Zircotec oui.
J'aurais préféré un HPC coating mais impossible en europe: aucun de leur distributeur n'est assez réactif.
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patrick170673
Champion du Monde
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Humeur: une petite berline, blop blop blop...
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| envoyé le 17-12-2009 à 15:31 |
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bienvenu krlo, c est de la ' grosse prépa' , un truc de ouf ton Z...
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Krlo
Pilote du dimanche
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| envoyé le 17-12-2009 à 15:33 |
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Une photo des down-pipe avec le ceramic coating:
Et quelques photos avant traitement:
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Phil
Administrator
Messages: 5285
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Humeur: En congès sabbatiques
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| envoyé le 17-12-2009 à 16:05 |
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Sans indiscrétion, ton joujou ne va t-il pas au final te couter plus cher en pièces qu'une GT-R neuve ? Pour la main d'oeuvre, je suppose que
c'est toi qui t'en occupe...
GT-R Premium Ultimate Silver
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Krlo
Pilote du dimanche
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| envoyé le 17-12-2009 à 16:26 |
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Surement ... mais on est tombé sous les 1300 kilos ... pour une puissance et un couple bien supérieur avec une plage d'utilisation supérieure
également (rev limit à 8500 tours sur le V6 COSWORTH avec pistons COSWORTH F1)... et puis la GT-R n'était pas dispo l'année dernière
Bien sure ça ne veux pas dire que je ne ferais jamais le même type de bêtises en GT-R d'ici un an ou deux :-) mais au final cette Z c'est une
grosse GT-R façon GT2 (plus légère, propulsions et avec un moteur 100% course).
Pour la route il vaudrait 100 fois mieux une GT-R et c’est pourquoi la GT-R m’intéresse beaucoup mais pour la piste c’est une autre histoire et
une telle prépa sur une GT-R aurait demandé un budget prépa similaire.
Pour la main d'oeuvre je n'ai pas toucher à grand chose ... je ne touche qu'à la gestion ;-) je ne sui pas mécanicien et je n'ai pas trop envie
de m'improviser mécanicien avec ce type de pièces ;-) (un échappement, des freins... ça va... mais un arceau ou régler et jeux de soupapes ce
n'est pas vraiement mon métier :-)).
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Phil
Administrator
Messages: 5285
Inscris: 15-9-2008
Lieu : Clermont Ferrand
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Humeur: En congès sabbatiques
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| envoyé le 17-12-2009 à 16:31 |
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Je n'appellerais pas ça une betise. Se faire plaisir est tout sauf une betise 
Ta démarche est finalement assez similaire à celle de blackcsl sur sa M3, sauf que lui est resté en atmo
http://www.gtr-france.com/nissan-gtr/viewthread.php?tid=914#pid23939
GT-R Premium Ultimate Silver
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Niju-Ichi
Champion du Monde
Messages: 1554
Inscris: 1-2-2009
Lieu : quelque part entre 6000 et 9000tr/min
Statut: Non connecté
Humeur: RRR
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| envoyé le 17-12-2009 à 17:53 |
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Bienvenue Krlo !
Ta Z est une vraie machine de guerre.
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Stardust
Pilote de course
Messages: 673
Inscris: 29-9-2008
Lieu : 50 Km Sud Bruxelles
Statut: Non connecté
Humeur: Adrenaline Addict!!!
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| envoyé le 17-12-2009 à 18:31 |
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Solide présentation, bienvenue sur le forum.
GTR Premium DMG GPS Interieur noir
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BULL2006
Moderator
Messages: 2444
Inscris: 12-9-2008
Lieu : Alsace
Statut: Non connecté
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| envoyé le 17-12-2009 à 18:54 |
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 un ouf de plus dans la familly, bienvenue Ă toi !
j'éspère qu'on aura l'occaz de te rencontrer en 2010
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Maxime
Stagiaire
Messages: 44
Inscris: 17-11-2009
Lieu : RP
Statut: Non connecté
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| envoyé le 17-12-2009 à 19:08 |
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Salut Krlo
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Interceptor
Stagiaire
Messages: 37
Inscris: 13-12-2009
Lieu : Nice
Statut: Non connecté
Humeur: Je veux tes vĂŞtements, tes bottes et ta moto.
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| envoyé le 17-12-2009 à 20:36 |
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Enorme !
N'hésite pas à nous parler plus de ta boîte, c'est pas loin de chez moi en plus !
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Scrunchy
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| envoyé le 17-12-2009 à 20:41 |
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Welcome,
Quelle belle présentation mama mia 
Impèèèk ...
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Smit
Champion de France
Messages: 882
Inscris: 23-1-2009
Lieu : Valais
Statut: Non connecté
Humeur: 3 p'tits tours et puis s'en vont...
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| envoyé le 18-12-2009 à 00:02 |
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Salut et bienvenue.... Ca discute plus avec cette prépa...!
Combien de cv?
GT-R Premium Ed Blanche
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Krlo
Pilote du dimanche
Messages: 103
Inscris: 17-12-2009
Lieu : MANDELIEU
Statut: Non connecté
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| envoyé le 18-12-2009 à 00:06 |
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Des petites news toutes fraiches d'aujourd'hui: Arceau fini !!! Arceau finiiiiii !!!!
   
on devrait sortir entre 600 et 900 hp suivant le boost
le turbo kit est fait pour dĂ©passer les 1000hp mais je doute de la survie des axes et de la boite ... et puis il faudra dĂ©jĂ "rĂ©-apprendre" Ă
piloter mĂŞme avec 600hp pour 1250 kilos
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Smit
Champion de France
Messages: 882
Inscris: 23-1-2009
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Humeur: 3 p'tits tours et puis s'en vont...
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| envoyé le 18-12-2009 à 00:23 |
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comme tu dis, il faudra ré-apprendre , pour passer tout ça au sol ça va être coton....
GT-R Premium Ed Blanche
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Krlo
Pilote du dimanche
Messages: 103
Inscris: 17-12-2009
Lieu : MANDELIEU
Statut: Non connecté
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| envoyé le 18-12-2009 à 00:35 |
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L'auto a quand même déjà un gros diff pour balader la puissance entre les 2 TOYO R888 en 315x19 sur des VOLK TE-37 qui trainent dans la cave.
L’avant est passé en 265.
J'avais une black-box WHITELINE pour gérer la "bias" et éviter de tout cramer mais la on passe sur un RACE-LOGIC complet intégré au CAN-BUS
d'origine ... je ne dis pas que ça en fera un jeu d'enfant mais ça éviteras déjà pas mal de se sortir des la première pression sur
l'accélérateur.
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Niju-Ichi
Champion du Monde
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Lieu : quelque part entre 6000 et 9000tr/min
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Humeur: RRR
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| envoyé le 18-12-2009 à 01:58 |
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Ca ne serait pas plus judicieux de monter des pneus slick plutĂ´t que des semi-slick si tu ne fais que du circuit ? Ca aiderait quand mĂŞme pas mal Ă
faire passer la puissance au sol. Après si tu me dis que c'est pour des questions de coût, je comprendrais.
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Krlo
Pilote du dimanche
Messages: 103
Inscris: 17-12-2009
Lieu : MANDELIEU
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| envoyé le 18-12-2009 à 09:09 |
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c'est surtout très dur de trouver des slics en 315x19 ... et au départ je pensais la laisser sans arceau et sur route donc j'ai un train de R888
à manger avant de re-réfléchir aux slics ;-)
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